L’UL350ISA è il motore che ti farà capovolgere la testa.
Un carter motore modificato, una coppa dell’olio e un sistema di raccolta dell’olio, progettati dal nostro team ULPower e un sistema di olio invertito aggiuntivo consentono ai motori ULPower di volare invertiti.
Questo sistema di olio invertito affronta potenziali problemi di lubrificazione.
Il tubo di raccolta dell’olio nella coppa dell’olio è montato con un giunto a cerniera. Durante l’arrampicata o l’immersione con un’angolazione di 90 °, la pompa dell’olio può raccogliere l’olio dalla coppa senza alcun problema.
La valvola invertita dall’olio può cambiare la direzione del pick-up durante la salita o il volo invertito, ciò significa che l’olio proviene dalla parte superiore dell’involucro del motore (che ora è il punto più basso).
Il grande (ma leggero) “sfiatatoio aria olio” impedisce all’olio di lasciare il motore.
Il sistema di iniezione del carburante (anziché il carburatore) impedisce al motore di arrestarsi o di perdere carburante durante il volo invertito. NOTA IMPORTANTE: è necessario modificare il serbatoio del carburante per impedire al motore di aspirare aria.
Capacità olio: la coppa dell’olio deve essere riempita con almeno 4 litri di olio (1,06 US gal).
Iniezione elettronica multipoint (compensazione di pressione e temperatura)
Limitatore di giri elettronico
Trasmissione diretta dell’elica
Albero motore a 5 cuscinetti con trattamento di tempra superficiale e cuscinetto di spinta aggiuntivo di grandi dimensioni (tipo con cuscinetto a sfera)
Albero a camme centrale singolo
Aste di spinta, punterie e OHV (non sono stati utilizzati compensatori idraulici)
Lubrificazione forzata del carter umido con regolatore di pressione integrato
Cilindri e teste cilindri raffreddati ad aria
Generatore CA a magneti permanenti integrato, raddrizzatore-regolatore esterno
Avviamento elettrico
Pompa del carburante elettrica e regolatore di pressione per eliminare il blocco del vapore e facilitare l’avvio anche in condizioni avverse
Spostamento
3503 cc [213.77 con lino]
Foro
105,6 mm [4.157 in]
Ictus
100 mm [3.937 in]
Rapporto di compressione
8,7 : 1
Ordine di tiro
1 – 3 – 2 – 4
Vista del pilota
In senso orario – visto dall’abitacolo
Coppia massima
(condizioni ISA)
320 Nm [225 ft.lb] @ 2400 rpm
Potenza nominale
(condizioni ISA)
130 CV a 3300 giri / min. 123 CV a 2800 giri / min
Peso installato
81 kg (inclusi motorino di avviamento e alternatore)
Uscita DC
30 Amp (+/- 15 Amp disponibili sopra le esigenze del motore / pompa del carburante)
Capacità olio
4 L
Carburante (senza piombo)
MOGAS con min. 97 ottani o AVGAS (98 ott = 90MON = 94 AKI)
Nota: le immagini potrebbero non rappresentare sempre il colore o la forma esatti.
Prestazioni
Curva potenza / coppia
La curva di potenza e coppia del motore è stata stabilita da ripetuti test dinamici, eseguiti a livello del mare e in condizioni meteorologiche vicine allo standard ISA. Il grafico seguente mostra la potenza reale disponibile e la coppia proveniente dall’albero a gomiti del motore UL350iSA, corretta in base alle condizioni dell’atmosfera standard internazionale a livello del mare.
Potenza vs Densità Altitudine
Il grafico seguente mostra la potenza disponibile calcolata del motore UL350iSA con diverse impostazioni RPM, WOT (acceleratore completamente aperto) e altitudine di densità variabile.
Nota: le immagini potrebbero non rappresentare sempre il colore o la forma esatti.
Consumo di carburante
Consumo di carburante (litri / ora)
Consumo specifico di carburante
Questi sono valori a tutto gas. Quando la crociera media stimata è UL350 ± 18l.
(a seconda del tipo di aereo, stile personale di volo, velocità di crociera, circostanze climatiche)
Iniezione elettronica multipoint con compensazione automatica dell’altitudine e della temperatura
Limitatore di giri elettronico
Supporti in gomma
Airbox in alluminio ram
Sfiatatoio con separatore olio / aria (inclusi: tubi resistenti alla temperatura e connessioni banjo)
Trasmissione diretta dell’elica
ECU (centralina elettronica) e telaio cablaggio mil spec
Lubrificazione forzata del carter umido con regolatore di pressione integrato
Scarico e marmitta in acciaio inossidabile inclusi
Una pompa del carburante elettrica, due filtri del carburante, regolatore di pressione del carburante
Filtro olio e aria
Sensori di temperatura olio e aria, Sensori di pressione olio e carburante, Sensore pressione aria che fornisce la lettura dei dati tramite RS232 O CANBUS
Opzioni extra
Kit sensore EGT
Kit sensore CHT
Kit di collegamento del carburante
Kit radiatore olio
Doppia ecu
Diversi tipi di flange di supporto
Diversi sistemi di scarico
Tubo di raccolta dell’olio orientabile
Doppio alternatore
Raffreddamento ad aria forzata
…
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