UL350iSA

Peso: 81 Kg  Potenza: 130cv   Prezzo: contattaci

L’UL350ISA è il motore che ti farà capovolgere la testa.
Un carter motore modificato, una coppa dell’olio e un sistema di raccolta dell’olio, progettati dal nostro team ULPower e un sistema di olio invertito aggiuntivo consentono ai motori ULPower di volare invertiti.

Questo sistema di olio invertito affronta potenziali problemi di lubrificazione.
Il tubo di raccolta dell’olio nella coppa dell’olio è montato con un giunto a cerniera. Durante l’arrampicata o l’immersione con un’angolazione di 90 °, la pompa dell’olio può raccogliere l’olio dalla coppa senza alcun problema.
La valvola invertita dall’olio può cambiare la direzione del pick-up durante la salita o il volo invertito, ciò significa che l’olio proviene dalla parte superiore dell’involucro del motore (che ora è il punto più basso).
Il grande (ma leggero) “sfiatatoio aria olio” impedisce all’olio di lasciare il motore.

Il sistema di iniezione del carburante (anziché il carburatore) impedisce al motore di arrestarsi o di perdere carburante durante il volo invertito.
NOTA IMPORTANTE: è necessario modificare il serbatoio del carburante per impedire al motore di aspirare aria.

Capacità olio: la coppa dell’olio deve essere riempita con almeno 4 litri di olio (1,06 US gal).

COD: ul350isa Categorie: ,
  • 4 tempi, 4 cilindri, opposti orizzontalmente
  • Scintilla elettronica doppia (ridondante) (fasatura variabile)
  • Iniezione elettronica multipoint (compensazione di pressione e temperatura)
  • Limitatore di giri elettronico
  • Trasmissione diretta dell’elica
  • Albero motore a 5 cuscinetti con trattamento di tempra superficiale e cuscinetto di spinta aggiuntivo di grandi dimensioni (tipo con cuscinetto a sfera)
  • Albero a camme centrale singolo
  • Aste di spinta, punterie e OHV (non sono stati utilizzati compensatori idraulici)
  • Lubrificazione forzata del carter umido con regolatore di pressione integrato
  • Cilindri e teste cilindri raffreddati ad aria
  • Generatore CA a magneti permanenti integrato, raddrizzatore-regolatore esterno
  • Avviamento elettrico
  • Pompa del carburante elettrica e regolatore di pressione per eliminare il blocco del vapore e facilitare l’avvio anche in condizioni avverse

 

Spostamento 3503 cc [213.77 con lino]
Foro 105,6 mm [4.157 in]
Ictus 100 mm [3.937 in]
Rapporto di compressione 8,7 : 1
Ordine di tiro 1 – 3 – 2 – 4
Vista del pilota In senso orario – visto dall’abitacolo
Coppia massima
(condizioni ISA)
320 Nm [225 ft.lb] @ 2400 rpm
Potenza nominale
(condizioni ISA)
130 CV a 3300 giri / min. 123 CV a 2800 giri / min
Peso installato 81 kg (inclusi motorino di avviamento e alternatore)
Uscita DC 30 Amp (+/- 15 Amp disponibili sopra le esigenze del motore / pompa del carburante)
Capacità olio 4 L
Carburante (senza piombo) MOGAS con min. 97 ottani o AVGAS (98 ott = 90MON = 94 AKI)

 

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Nota: le immagini potrebbero non rappresentare sempre il colore o la forma esatti.

Prestazioni

Curva potenza / coppia

La curva di potenza e coppia del motore è stata stabilita da ripetuti test dinamici, eseguiti a livello del mare e in condizioni meteorologiche vicine allo standard ISA. Il grafico seguente mostra la potenza reale disponibile e la coppia proveniente dall’albero a gomiti del motore UL350iSA, corretta in base alle condizioni dell’atmosfera standard internazionale a livello del mare.

Potenza vs Densità Altitudine

Il grafico seguente mostra la potenza disponibile calcolata del motore UL350iSA con diverse impostazioni RPM, WOT (acceleratore completamente aperto) e altitudine di densità variabile.

Potenza vs MAP

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Dimensioni e pesi

Dimensioni

Dimensione Peso
Dimensione massima in direzione X (lunghezza) * 553 mm [21,7 pollici]
Dimensione massima in direzione Y (larghezza) * 654 mm [28,97 pollici]
Dimensione massima in direzione Z (altezza) * 472 mm [18,6 pollici]

pesi

  • Peso a secco del motore standard di base dalla produzione in serie: 66,1 kg (145,73 lb)
  • Peso pronto per il volo: 78,9 kg (173 lb)

Per maggiori dettagli, consultare il manuale di installazione .

 

 

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Consumo di carburante

Consumo di carburante (litri / ora)

Consumo specifico di carburante

Questi sono valori a tutto gas. Quando la crociera media stimata è UL350 ± 18l.
(a seconda del tipo di aereo, stile personale di volo, velocità di crociera, circostanze climatiche)

 

 

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Prezzo e opzioni

Di seguito è riportato un elenco delle funzionalità di progettazione standard del motore ULPower, tutte incluse senza costi aggiuntivi.

  • Scintilla elettronica doppia (ridondante) (fasatura variabile)
  • Iniezione elettronica multipoint con compensazione automatica dell’altitudine e della temperatura
  • Limitatore di giri elettronico
  • Supporti in gomma
  • Airbox in alluminio ram
  • Sfiatatoio con separatore olio / aria (inclusi: tubi resistenti alla temperatura e connessioni banjo)
  • Trasmissione diretta dell’elica
  • ECU (centralina elettronica) e telaio cablaggio mil spec
  • Lubrificazione forzata del carter umido con regolatore di pressione integrato
  • Scarico e marmitta in acciaio inossidabile inclusi
  • Una pompa del carburante elettrica, due filtri del carburante, regolatore di pressione del carburante
  • Filtro olio e aria
  • Sensori di temperatura olio e aria, Sensori di pressione olio e carburante, Sensore pressione aria che fornisce la lettura dei dati tramite RS232 O CANBUS

Opzioni extra

  • Kit sensore EGT
  • Kit sensore CHT
  • Kit di collegamento del carburante
  • Kit radiatore olio
  • Doppia ecu
  • Diversi tipi di flange di supporto
  • Diversi sistemi di scarico
  • Tubo di raccolta dell’olio orientabile
  • Doppio alternatore
  • Raffreddamento ad aria forzata

Vi preghiamo di contattarci per maggiori informazioni / prezzi

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Manuali

File Step

 

 

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