Iniezione elettronica multipoint (compensazione di pressione e temperatura)
Limitatore di giri elettronico
Trasmissione diretta dell’elica
Albero motore a 5 cuscinetti con trattamento di tempra superficiale e cuscinetto reggispinta aggiuntivo di grandi dimensioni (tipo con cuscinetto a sfera)
Albero a camme centrale singolo
Aste di spinta, punterie e OHV (non sono stati utilizzati compensatori idraulici)
Lubrificazione forzata del carter umido con regolatore di pressione integrato
Cilindri e teste cilindri raffreddati ad aria
Generatore CA a magneti permanenti integrato, raddrizzatore-regolatore esterno
Avviamento elettrico
Pompa del carburante elettrica e regolatore di pressione per eliminare il blocco del vapore e facilitare l’avvio anche in condizioni avverse
Spostamento
2592 cc [158.17 con in]
Foro
105,6 mm [4.157 in]
Ictus
74 mm [2.913 in]
Rapporto di compressione
8.16 : 1
Ordine di tiro
1 – 3 – 2 – 4
Direzione di rotazione
In senso orario – visto dall’abitacolo
Coppia massima
(condizioni ISA)
218 Nm [160,8 ft.lbf] a 2700 giri / min
Potenza nominale
(condizioni ISA)
97 CV a 3300 giri / min. / 85 CV a 2800 giri / min
Peso installato
72,3 kg [159,3 lbs] (inclusi tutti gli accessori, olio e scarico)
Uscita DC
30 Amp (+/- 15 Amp disponibili sopra le esigenze del motore / pompa del carburante)
Capacità olio
2,5 L [0,66 US gal]
Carburante
Benzina automobilistica senza piombo normale con min. 95 ottani RON (87 MON = 91 AKI)
AVGAS 100LL può essere utilizzato anche se non è disponibile carburante normale.
Nota: le immagini potrebbero non rappresentare sempre il colore o la forma esatti.
Prestazioni
Curva potenza / coppia
La curva di potenza e coppia del motore è stata stabilita da ripetuti test dinamici, eseguiti a livello del mare e in condizioni meteorologiche vicine allo standard ISA. Il grafico seguente mostra la potenza reale disponibile e la coppia proveniente dall’albero a gomiti del motore UL260i corretta in base alle condizioni dell’atmosfera standard internazionale a livello del mare.
Potenza vs MAP e RPM
Il seguente grafico mostra la potenza che il motore UL260i produce a una data pressione del collettore (MAP) che gira a un determinato numero di giri. Quando prendi la tua lettura MAP e il corrispondente RPM a velocità di crociera, il grafico ti dà una buona idea di quanta (poca) potenza il tuo aereo ha effettivamente bisogno in volo.
Potenza vs Densità Altitudine
Il grafico seguente mostra la potenza disponibile calcolata del motore UL260i con diverse impostazioni RPM, WOT (acceleratore completamente aperto) e altitudine di densità variabile.
Nota: le immagini potrebbero non rappresentare sempre il colore o la forma esatti.
Consumo di carburante
Consumo di carburante (litri / ora)
Consumo specifico di carburante
Questi sono valori a tutto gas. Quando la crociera media stimata è UL260 ± 13l. (a seconda del tipo di aereo, stile personale di volo, velocità di crociera, circostanze climatiche)
Iniezione elettronica multipoint con compensazione automatica dell’altitudine e della temperatura
Limitatore di giri elettronico
Supporti in gomma
Airbox in alluminio ram
Sfiatatoio con separatore olio / aria (inclusi: tubi resistenti alla temperatura e connessioni banjo)
Trasmissione diretta dell’elica
ECU (centralina elettronica) e telaio cablaggio mil spec
Lubrificazione forzata del carter umido con regolatore di pressione integrato
Scarico e marmitta in acciaio inossidabile inclusi
Una pompa del carburante elettrica, due filtri del carburante, regolatore di pressione del carburante
Filtro olio e aria
Sensori di temperatura olio e aria, Sensori di pressione olio e carburante, Sensore pressione aria che fornisce la lettura dei dati tramite RS232 O CANBUS
Opzioni extra
Kit sensore EGT
Kit sensore CHT
Kit di collegamento del carburante
Kit radiatore olio
Doppia ecu
Diversi tipi di flange di supporto
Diversi sistemi di scarico
Tubo di raccolta dell’olio orientabile
Doppio alternatore
Raffreddamento ad aria forzata
…
Vi preghiamo di contattarci per maggiori informazioni / prezzi
